🔍 Tragedi Bas UPSI: Analisis Kelajuan Melampau &
Kepentingan Sistem Brek Sekunder

Siasatan rasmi terhadap nahas tragis yang meragut 15 nyawa penuntut UPSI pada Jun 2025 mendedahkan kegagalan sistemik yang amat serius. Selain faktor kecuaian manusia dan kelajuan yang mencecah 117km/j, insiden ini membangkitkan persoalan kritikal mengenai tahap keselamatan teknikal kenderaan berat di Malaysia.

Laporan berikut membongkar bagaimana kombinasi rekod saman pemandu yang kronik, kegagalan fungsi keselamatan pasif, dan ketiadaan peranti pengehad laju telah membawa kepada satu lagi titik hitam dalam sejarah jalan raya negara.

Tarikh: 9 Jun 2025 (Isnin)

Waktu: Kira-kira jam 1:10 Pagi

Lokasi: KM 53, Jalan Raya Timur-Barat (Jeli-Gerik), Perak.

Mangsa: Bas membawa 42 pelajar UPSI (15 kematian direkodkan).

Kawasan kejadian merupakan jajaran berselekoh menurun dan berbukit tanpa lampu jalan dengan jarak penglihatan yang sangat terhad.

Had Laju Kawasan: 60 km/j

Kelajuan Semasa Kejadian: 117 km/j (Hampir 2 kali ganda).

Dapatan Kinematik: Bas dipandu melebihi kelajuan kritikal untuk tergelincir (skidding) dan terbalik (rolling).

Status Peranti: Bas TIDAK dilengkapi alat pengehad kelajuan (SLD) atau GPS aktif, menyukarkan pemantauan kuantitatif.

• Sistem Brek: Brake drum belakang haus. Terdapat tanda pemanasan melampau (brake fade) akibat penggunaan berlebihan di kawasan bukit.
• Permukaan Jalan: Mengalami kerosakan alligator cracking yang menjejaskan cengkaman tayar.
• Garis Jalan: Pudar, menyukarkan pemanduan pada waktu malam yang gelap.

Rekod Saman Pemandu:
• Pemandu 1: 18 saman (13 aktif).
• Pemandu 2: 22 saman (9 JPJ, 13 PDRM).

Keselamatan Pasif: Tiada tali pinggang keselamatan untuk penumpang. Risiko “pelanggaran dalaman” dan tercampak keluar sangat tinggi.

Penghadang Jalan: Jenis W-beam menembusi kabin bas semasa ia terbalik, punca utama kecederaan maut.