EV vs Petrol di Malaysia 2026: Analisis Kos dan Realiti Pengecasan Sebenar

Laporan oleh Zon2U Shop | Dikemaskini 8 Ogos 2026, 4:25 petang

Penggunaan kenderaan elektrik (EV) di Malaysia semakin meningkat pada 2026. Banyak pemilik mula berkongsi pengalaman sebenar di media sosial, termasuk Threads. Majoriti berkata pemanduan EV lebih senyap, selesa dan pecutan jauh lebih laju berbanding kereta petrol. Namun soalan paling kerap ditanya ialah – adakah EV benar-benar menjimatkan wang berbanding kereta petrol? Laporan ini menghimpunkan analisis kos operasi, cabaran sebenar infrastruktur pengecasan awam dan cara pembayaran yang paling praktikal berdasarkan pengalaman pemilik di Malaysia.

Proton e.MAS 7, model EV nasional yang semakin popular di kalangan pemilik baharu di Malaysia. (Sumber: Wikimedia Commons)

1. Analisis Kos: EV vs Kereta Petrol di Malaysia 2026

Dari segi kos operasi harian, EV hampir selalu lebih murah jika majoriti pengecasan dilakukan di rumah. Data terkini menunjukkan kereta petrol 1.5 liter biasanya menggunakan 6.5 hingga 8 liter setiap 100 km. Dengan harga RON95 bersubsidi sekitar RM1.99 seliter (di bawah skema BUDI95 dengan had 200 liter sebulan), kos petrol boleh mencecah RM13 hingga RM30 bagi setiap 100 km.

Sebaliknya, EV popular seperti BYD Atto 3, Proton e.MAS atau BYD Dolphin menggunakan sekitar 14 hingga 18 kWh setiap 100 km. Dengan tarif elektrik rumah TNB (termasuk AFA) sekitar RM0.27 hingga RM0.55 setiap kWh, kos elektrik hanya RM4 hingga RM9 bagi jarak yang sama. Ini bermakna penjimatan tenaga boleh mencapai 50 hingga 70 peratus jika cas di rumah.

Bagi pemilik yang memandu 1,500 hingga 2,000 km sebulan, penjimatan bulanan boleh mencecah RM300 hingga RM600 berbanding kereta petrol setaraf. Dalam tempoh setahun, penjimatan tenaga sahaja boleh mencapai RM3,600 hingga RM7,200. Selain itu, kos penyelenggaraan EV juga jauh lebih rendah. Tiada keperluan menukar minyak enjin, penapis minyak, spark plug atau timing belt. Servis tahunan EV biasanya hanya RM300 hingga RM800 berbanding RM1,200 hingga RM2,500 untuk kereta petrol.

Cukai jalan EV yang dikenakan mulai 1 Januari 2026 berdasarkan kuasa motor (kW) juga masih rendah. Model popular 70 kW hingga 150 kW hanya perlu bayar sekitar RM40 hingga RM160 setahun, lebih rendah berbanding kebanyakan model petrol 1.5 liter.

Stesen pengecasan pantas Gentari dan JomCharge di lebuh raya PLUS. Roaming antara rangkaian semakin baik tetapi masih belum sepenuhnya bersepadu. (Sumber: AutoBuzz.my)

Walau bagaimanapun, penjimatan besar hanya berlaku jika pemilik mempunyai akses pengecas rumah. Jika bergantung sepenuhnya kepada pengecas pantas DC awam (yang berharga RM1.20 hingga RM1.80 setiap kWh), kos hampir sama atau hanya sedikit lebih murah daripada petrol bersubsidi. Bagi mereka yang memandu kurang 10,000 km setahun atau tinggal di kondominium tanpa kemudahan pengecas, penjimatan keseluruhan mungkin tidak ketara dalam jangka pendek.

2. Cabaran Utama: App Pengecas Berbeza-beza

Salah satu aduan paling kerap daripada pemilik EV di Malaysia ialah sistem pengecasan awam yang masih berpecah-belah. Setiap Charge Point Operator (CPO) mempunyai aplikasi sendiri. Antara yang utama ialah Gentari Go (Petronas), ChargEV, JomCharge, Shell Recharge dan TNB Electron. Pengguna terpaksa memuat turun beberapa aplikasi, mendaftar akaun berasingan, menambah kad kredit atau debit, dan kadangkala menggunakan kad RFID yang berbeza.

Situasi ini menjadikan pengalaman pengecasan awam kurang mesra berbanding isi petrol yang hanya memerlukan satu kad. Ramai pemilik berkata telefon pintar mereka penuh dengan empat hingga lima aplikasi pengecasan. Jika charger rosak atau aplikasi lag, proses menjadi lebih rumit.

Namun terdapat perkembangan positif. Ciri roaming semakin luas, di mana JomCharge kini boleh mengakses sebahagian besar stesen Gentari dan ChargEV. Ciri AutoCharge juga sudah mula diperkenalkan oleh Gentari dan ChargEV. Dengan AutoCharge, pengguna hanya perlu memasang kabel dan sesi pengecasan bermula secara automatik tanpa perlu membuka aplikasi (untuk model kereta yang disokong). Usaha ke arah platform kebangsaan tunggal masih berjalan, tetapi belum sepenuhnya dilaksanakan setakat Ogos 2026.

Cadangan praktikal untuk pemilik EV pada masa ini ialah memasang tiga aplikasi utama sahaja: JomCharge (sebagai aplikasi utama kerana liputan paling luas), Gentari Go (kuat di lebuh raya dan stesen Petronas), serta PlugShare (untuk menyemak status sebenar charger sama ada rosak atau kosong berdasarkan ulasan pengguna).

3. Cara Pembayaran: Setel, Kad Kredit & Kad Debit

Dari segi pembayaran, Setel menjadi pilihan paling popular terutama di stesen Gentari. Pengguna boleh menggunakan baki Setel Wallet yang terus menolak jumlah sebenar tanpa hold. Alternatifnya, kad kredit atau debit boleh dipautkan terus dalam aplikasi Setel.

Jika menggunakan kad kredit terus dalam aplikasi pengecas (ChargEV, JomCharge, Shell Recharge atau Gentari Go), sistem biasanya akan membuat pre-authorization hold terlebih dahulu. Amaun hold biasanya antara RM50 hingga RM150 (ada aplikasi yang membenarkan pengguna menetapkan amaun sendiri). Hold ini bukan cas sebenar, tetapi tempahan sementara untuk memastikan kad sah dan mempunyai baki mencukupi. Selepas sesi pengecasan tamat, jumlah sebenar akan dicas dan baki hold dilepaskan. Proses pelepasan hold boleh mengambil masa 2 hingga 7 hari bekerja, kadangkala sehingga 14 hari bergantung kepada bank pengeluar kad.

Kad debit pula biasanya menolak jumlah sebenar dengan lebih cepat selepas sesi tamat, menjadikan statement bank lebih “bersih” tanpa duit terperangkap lama. Walau bagaimanapun, sesetengah bank masih mengenakan hold singkat pada kad debit.

Ramai pemilik berpengalaman mengesyorkan kombinasi Setel Wallet bersama kad debit sebagai kaedah paling praktikal. Ini mengurangkan masalah duit terperangkap dalam hold dan memudahkan pengurusan kewangan bulanan.

4. Kesimpulan: Siapa Patut Beralih ke EV?

Berdasarkan analisis kos dan pengalaman sebenar pemilik pada 2026, EV berbaloi dari segi kewangan jika pemilik mempunyai akses pengecas rumah atau pejabat, memandu jarak sederhana hingga tinggi (lebih 15,000 km setahun), dan sanggup menyesuaikan diri dengan sistem app yang masih berpecah. Penjimatan tenaga dan penyelenggaraan boleh mencapai ribuan ringgit setahun.

Sebaliknya, bagi mereka yang tinggal di kondominium tanpa kemudahan pengecas, jarang memandu jauh, atau tidak mahu berurusan dengan beberapa aplikasi, kereta petrol atau hibrid masih lebih praktikal dalam jangka pendek.

Infrastruktur pengecasan awam di Malaysia terus berkembang. Ciri AutoCharge dan roaming semakin meluas. Jika platform tunggal kebangsaan berjaya dilancarkan sepenuhnya, pengalaman pemilik EV dijangka menjadi jauh lebih mudah pada tahun-tahun akan datang.

Buat masa ini, keputusan untuk beralih ke EV perlu dibuat berdasarkan gaya hidup sebenar, akses pengecasan di rumah, dan jarak perjalanan bulanan. Bukan sekadar ikut trend, tetapi kiraan kos yang teliti.

Laporan ini disediakan untuk zon2u.shop berdasarkan analisis kos operasi EV di Malaysia, pengalaman pemilik dan maklumat infrastruktur pengecasan semasa sehingga Ogos 2026. Maklumat kos dan tarif boleh berubah mengikut dasar kerajaan dan tarif TNB.